2024年，中国新动力汽车商场迎来历史性冲破——全年销量冲破千万辆。

乘联会发布的数据裸露，2024年新动力车国内零卖1,089.9万辆，同比增量315.4万辆，增速41%。

与此同期，凭借新动力车销量大涨的股东，像比亚迪汽车、祥瑞汽车、奇瑞汽车、长安汽车等自主车企迅速成为头部皆备主力，销量份额从上年度32%上涨到2024年的39%，行业方法再度迎来重塑。

但是，在销量增长的背后，与这一色泽树立酿成赫然对比的是，汽车行业利润却在抓续下滑。

数据裸露，2024年1-11月，汽车行业利润同比着落7.3%，11月单月利润更是同比暴跌35%，行业举座利润率仅为4.4%，远低于工业企业平均水平6.1%。

事实上，从一众上市车企此前败露的2024三季度财报中，咱们已基本能一窥行业分化的条理：比亚迪一家独大，净利润超百亿元，而其他车企，即便共计盈利，也难以与比亚迪匹敌。与此同期，传统国企全面堕入窘境，部分企业致使出现归天。

这种“冰火两重天”的隆盛背后，实则障翳着几大深档次的矛盾，包括价钱战的抓续加重，研发参加与产出适度的不服衡，以及新动力转型进程中产业链利润散布的失调等。这些成分共同股东了销量的飞快增长，却同期挤压了行业举座的盈利空间。

乘联会展望，价钱战很大几率在2025持续，事关头部的阵营仍未简直自由。

为此，在迈向千万辆销量的同期，如安在领域膨胀中找到可抓续发展的盈利模式，已成为中国新动力汽车行业亟待管制的课题。

（1）价钱战加重：销量背后的隐忧体育游戏app平台