12月5日，多家媒体报说念“首批新能源车电板当兵期满，换能源电板比买车还贵”的资讯。并称有一位购买八年半的特斯拉Model S车主响应，称换电板用度报价在20万元以上；但八年当年，即即是堪称高残值车型，目下二手车报价也不到16万元，换一组电板的老本比车辆自己还贵。

同期称某国产新能源车主默示，八年质保期刚过，换一组电板又要多花半台车的价钱，原价16万元额定车，目下更换电板需要约8万元。

接续资讯是否属实呢？

更换能源电板的老本确乎高，能源电板组总成报价高于二手车评估价的情况骨子推而广之；但是也不不错偏概全，因为自主品牌里有一部分车辆是提供能源电板毕生质保的。更换能源电板的用度一般仅仅从几百元到几千元的迫害和运载用度，并非扫数新能源汽车八年后换电板的代价齐会如斯之高。不外也有一个客不雅问题阻塞疏远，那就是能源电板毕生质保是否有附加条目；比如是否规矩更换次数，是否可更换全新能源电板，又是否规矩行驶里程。在大部分国产新能源汽车尚未满八年或大宗达到更换周期之前，这些问题是莫得尺度谜底的。

若是只可更换旧电板，更换后的车辆无法归附至新车续航尺度；或者换电板之后的质保决策发生变化，那么新能源汽车的合座保值率也就无从谈起了。

换电板不如置换新车？

在出现一些更换能源电板用度逾越二手车评估价的时刻，一些业内专科东说念主士或驰名媒体建议了一个不雅点：若是换电板的老本高于二手车评估价，就不如置换新车。

如何评价这个不雅点？

不错说这个不雅点口角常道理道理的，因其忽略了“为何要换电板。”

为什么这些车要去更换能源电板呢？原因虽然是能源电板组容量着落，工况变差，厚实性和和可靠性齐不够遐想。此时的车辆续航里程短，显现续航准确性可能会很差；况且能源电板的工况关于车辆性能亦然有影响的。最迫切的是老旧的能源电板在安全性能上也值得探讨，热失控极限还有多高，至少关于二手车徒然者而言会有费神。

是以才需要去换电板，若是不换电板的话，此时的车辆工况粗略只可用一塌蒙胧来评价。

换电板不如置换新车的前提是什么？

前提虽然是旧车不错评估出合理的价钱，用卖出旧车的用度再加上一笔用度去购买新车。但是不换电板的话，工况过差的新能源汽车要卖给谁？即便还有车商知足购买，车辆评估价钱也会相配低。

是以换不换电板的问题扩充出了另一个问题：不换电板怎么卖？

卖不出去或卖不上价等于车辆的确切保值率大打扣头，但是换电板又失之东隅；是以换电板不如置换新车的不雅点其实很矛盾，根蒂不是一个处分问题的正确念念路。于是又有东说念主说卖不上价就去走报废置换新车的决策，但是报废置换补贴不外是一两万元。

若是仅仅原价十万元以内或三五万元的小、袖珍电动汽车，八年后能置换两万元也还不错禁受；但有很多新能源汽车的售价是十几万到几十万的。难说念这些车开上八年的最好选项就是去报废置换新车吗？

若是是这么的话，新能源汽车也就无从去谈保值率了。

“换电”是惟一解。

想要更根源上处分更换能源电板用度高的贫瘠，行业应当制定出尺度，“换电”应当成为扫数新能源汽车强制性技能尺度。

原理很鼓胀：

不错换电的车辆莫得能源电板组更换老本高的纷扰，因为能源电板再行车落地时就不错一直更换；况且更换能源电板再无谓通过4S店或主机厂的检测，告成到换电站就能换上一组工况平日的能源电板。

只消能够换电的车辆智商确切让车主无谓为更换能源电板担忧，也智商保证新能源汽车改日的保值率；反之，若是任由主机厂摈弃订价，能源电板昂贵的更换代价可能会让新能源汽车成为一现的昙花。

回来：

八年或若干万公里不再迫切，毕竟主机厂才有最终解说权；而换电花样让主机厂无谓解说，让用户无谓挂念；同期也能让能源电板的梯次期骗依托于换电站结束无缺溯源，能源电板再不会摈弃流进其他生动车市集或储能市集。是以换电是处分贫瘠的惟一解，至少纯电动汽车应当和解技能尺度，初始升迁换电技能。