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民众之于德国就像三星之于韩国。

文丨华商韬略 东木褚

由于功绩下滑，民众准备关闭旗下部分德国工场，激勉寰宇转念。就连德国总理也慌了，于10月29日找到民众汽车CEO进行闭门会谈，实践虽然是：

不但愿关。

【穷苦的决定】

10月28日，德国沃尔夫斯堡，民众汽车总部的工东说念主举行相聚，抗议措置层建议的裁人策动。

面对数千职工，民众集团职工委员会适当东说念主卡瓦洛大怒地说：“我接到了高层的见知，集团策动缩减德国工场的鸿沟，至少关闭三座工场，1万多个使命岗亭岌岌可危。”

卡瓦洛话音未落，台下的工东说念主已是群情激奋，自1937年设置以来，民众汽车从未阅历过关闭原土工场的危急。

30年前的1994年，民众与工会坚韧了一项办事保险条约，答允2029年前不在德国裁人。

距答允到期还有5年时期，民众思要终止这一条约，在2025年启动裁人，因为他们竟然撑不住了。

本年9月初，民众启动在发给职工的里面见知中，流露关闭工场的讯息：“集团面对格外紧要的挑战，本钱捏续高潮，利润不休下滑，无法摒除关闭汽车坐褥线和零部件厂的可能性。”

民众CEO布勒姆耶发表声明说：“欧洲汽车工业方位严峻，前有穷苦的经济环境，后有虎视眈眈的竞争者，德国制造业的竞争力正在进一步过期，民众必须果断行径。”

民众CFO安特利茨则从经济账层面解说关厂裁人：“疫情于今，所有欧洲少卖了200万辆车，汽车行业减少了5万个使命岗亭，这些需求一去不回了，民众损失了50万辆的销量，十分于两座工场的产能，咱们需要裁减本钱。”

民众关厂裁人的讯息一传出，欧洲最大工会——德国五金工会IG Metall立时发出蛮横禁止：咱们绝阻遏许民众作念出毁伤工东说念主戎行的策动。

9月25日，IG Metall与民众就本钱削减策动伸开了第一轮谈判，数百名工会成员赶到汉诺威的谈判现场挥舞旗号，向措置层施压。

IG Metall首席谈判代表Thorsten Gröger暗意：“咱们不会就工场关闭和大鸿沟裁人进行谈判，工东说念主不应该为措置层的诞妄付出代价，咱们的诉求是为工东说念主加薪7%。”

可思而知，第一轮谈判的成果是不欢而散。

10月30日，民众与工会启动第二轮谈判。工会条件持续办事保险条约，民众给以拒却。

资方的首席谈判代表解说说念：“就在今天，集团发布了第三季度的财报，税后利润下落了63.7%，只须15.8亿欧元把握，如若保管这种情景，咱们将无法链接投资新本领。”

利润猛跌之下，民众在谈判中建议了更让工东说念主上火的建议：取消老职工的持久服务奖金。

左证民众与职工的条约，工龄满25年的职工可获取十分于一个月工资1.45 倍奖金，35年工龄则是2.9倍月工资的奖金，均为一次性税前支付。

据民众工会统计，民众在德国的12万职工中，约有1万名工东说念主行将迎来我方的25年或35年工龄操心日。

11月20日，在劳资两边第三轮谈判的前一天，德国五金工会主动出击，建议了一项“可捏续决策”：“以裁减办事本钱+缓发奖金的神气，相似使命岗亭的保险，能为民众汽车省俭15亿欧元。”

工会此举十分于“临了通牒”，工东说念主们称心减少工时共克时艰，如若民众汽车照旧坚韧关闭工场、广泛裁人的话，他们将在12月1日发起“这个国度几十年来从未见过的大鸿沟歇工”。

【民众若何了】

2023年照旧位居全球销量第二的传统汽车朱门，短短一年，民众何故至此？

首要原因是其在中国市集的失速，民众没能为中国电动车企的崛起作念好准备。

中国事民众汽车销量的最大单一市集，占其总销量的35%。

民众汽车在中国赢得了漫长的黄金年代，四十年前的1984年10月，中德两国总理见证了民众在中国第一家联合公司上汽民众的奠基，那时的鸿沟是年产3万辆桑塔纳。

2019年8月，上汽民众的第2100万辆车下线，成为国内首家累计产量破裂2100万辆的车企。而上汽以外，民众与一汽的联合企业一汽民众，更持久是中国豪车市集的担当。

四十年来，民众一直在中国汽车市集独占鳌头，从“走遍天地王人不怕”的桑塔纳到高级的奥迪、保时捷，深受各阶级浮滥者的怜爱。

但在中国汽车产业快速的电动化程度之下，民众过期太多了，进而一步步从光辉到寂寞。

本年前三季度，民众在中国市集遇到了15年来初度赔本，在华销量205.7万辆，同比下滑10.2%；第三季度销量71.2万辆，同比下滑15%，并由此激勉了一系列策动危急。

从捏续最初到为活下去而战，民众在电动化转型迟缓的问题不啻于企业层面。

2020年，时任民众CEO迪斯就意识到了电动化的遑急，并创立了软件公司CARIAD，成心为电动汽车打造操作系统。

但CARIAD不仅莫得让民众在电动化上翻开市集，功绩还频年赔本，其原因有二：

一是研发东说念主员严重不及。

CARIAD的职工总额只须5千-6千东说念主，永恒未能达到1万名研发东说念主员的策动，反不雅蔚来、小鹏、理思和华为车BU等中国新动力势力，研发工程师的鸿沟王人达到大几千到1万多东说念主，就更毋庸说研发东说念主员近7万东说念主的比亚迪了。

与民众关厂裁人酿成光显对比的是，比亚迪最近3个月招了20万东说念主，各大基地王人处于满产情景，咫尺职工总额朝上了90万东说念主，展望年内或将朝上一百万东说念主。

二是电动车理念过期。

据德媒报说念，民众电动的研发东说念主员险些王人来自燃油车配景，无法让用户从外不雅和性能上感知到电动车与燃油车的不同，而中国的电动车企更像是科技公司，以瞎想智高手机的理念瞎想汽车，赶紧占据了偏疼科技居品的中国浮滥者的心智。

德国波鸿汽车掂量所长处杜登赫费尔指出：

“遥远以来，民众在德国总部研发了适用于全球的汽车，但这种神气如今行欠亨了，望望华为、百度是若何参与造车的，汽车也曾不再由汽车制造商主导了，纯机械的时阻隔然往日。”

民众堕入策动危急的另一大原因，是欧洲汽车市集的低迷。

本年以来，欧盟新车销量同比降幅达18.3%，是近三年的最低水平，德国、法国和意大利等主要市集也王人是两位数的降幅，远低于疫情前的水平。

民众的分析东说念主员以为，在畴昔一段时期，欧洲汽车市集走低的趋势不会改换，与之干系的使命岗亭也将跟着欧盟2035年禁售燃油车的策动而减少。

德国汽车工业协会的众人展望，到2035年，德国汽车行业的电动化转型可能导致18.6万使命岗亭流失。

民众、德国和欧洲王人走到了汽车转型的十字街头。

【民众的“诺基亚时刻”】

2013年9月，巅峰期市值2500亿好意思元的诺基亚以72亿好意思元的白菜价被微软收购，一代手机霸主究竟作念错了什么？

今天，许多东说念主王人知说念诺基亚倒在了智高手机时间的门口，倒在了iPhone的眼前。

鲜为东说念主知的是，智高手机的拍照录像、音乐播放以致APP等倡导王人是由诺基亚率先建议的，它输就输在没能把这些超前的功能作念到民众化，以至于当苹果把这些功能作念到极致，树起我方的品牌形象时，诺基亚作念什么王人晚了。

而后，东说念主们用“诺基亚时刻”来形色新老巨头的更迭或是一个行业的更迭。

自从以特斯拉为代表的电动车横空出世，格外是中国成为全球电动车行业的中心以来，“诺基亚时刻”就频繁出咫尺报说念西洋或日本传统车企的新闻里。

与“诺基亚时刻”雷同的是，民众早在1972年就推出了首款电动车T2 Elektro Transporter，续航里程50-80公里，量产了270辆，其配景是为了搪塞那时的全球石油危急。

但在汽车行业参加智能时间的21世纪20年代，民众却被落在了背面，这并不是民众一家的逆境，好意思国通用、日本丰田王人感受到了新动力车企崛起带来的压力。

通用汽车CEO博拉在本年7月继承采访时感言：“咫尺，只须少许的东说念主能在中国汽车市集赚到钱”。

为了不能为下一个诺基亚，民众正在悉力更正犯下的过错。

滥觞是业务土产货化。

咫尺，民众在合肥投资10亿欧元的研发中心也曾启动运营，这里的厌烦迥异于德国总部，据民众适当中国业务的董事前容，合肥研发中心的策动只须一个：“提升速率、裁减本钱，和中国车企在合并节拍里竞争。”

第二是总结“民众”。

设置起首，“民众”这个名字的寓意即是让每个家庭王人能买得起，那时的宣传标语是：“如若你思买台车，那就每星期存5马克吧。”

民众也曾思与雷诺合营，推出不朝上两万欧元的电动车，但两家最终分说念扬镳。如今，跟着比亚迪海鸥策动于来岁在欧洲推出，民众也下定决心孤苦研发2万欧元的初学级电动车，定于2027年全球首发。

有驳倒以为，如若民众早一步推出泛泛东说念主能背负得起的电动车，咫尺就不会被动裁人上万东说念主。

一火羊补牢，犹未晚矣，民众的策动是：2030年，成为中国市集名次前三的汽车制造商。

关于民众来说，畴昔的几年不会淘气，也曾超车的敌手们还在不休加码清静上风，它必须收拢这临了一击的契机。

【参考府上】

[1]《民众汽车研究关闭德国工场以裁减本钱》华尔街日报

[2] VW will Jubiläums-Boni für Mitarbeiter streichen

[3] VW war in China an der Spitze – und verspielte die Führungsposition亚bo体育网