可能连李念念我方齐莫得念念到，本来说2025年才“应验”的一句话，还不到2024年年末，眼看就要成为施行了……

牢记2023年11月，理念念创举东谈主李念念曾在打法平台上默示：“中国自主品牌，还在坚捏多档PHEV的车企，会在异日一两年齐相易成增程式的技艺阶梯，这个判断不错2025年来考据”。其时好多车企的大佬们齐站出来反对，“蹦跶”最欢的，等于长城和奇瑞，刻下看来，情况就完全不一样了。

当先再行势力品牌的销量发达来看，主打增程的理念念、问界和零跑三家，紧紧把控着国内造车新势力的销量前三甲，尤其是理念念和问界两个品牌，在增程式电动车和中高端车型两个赛谈，不错说齐玩得申明鹊起。理念念月销量高出了5万辆，问界M9这种起售价接近47万元，成交均价高出50万元的高端车居品，连合几个月销量高出了1.5万辆，发达齐颠倒强势。

同期，包括极氪、岚图、深蓝、哪吒、长安、阿维塔、星途、仰望、昊博、智己等品牌，也齐有增程车型上线，以致有东谈主传言，小米和小鹏也将布局增程式电动车，刻下看来，在国内的自主品牌，拥抱增程式电动车的厂商越来越多，包括奇瑞在内，也曾在部分品牌和车型上，向增程式纳降了……

可能有好多小伙伴会认为，只消比亚迪还在坚捏插混，那么增程式电动车就翻不了天，然则正如李念念所说，多挡插混会全面转向增程，而比亚迪这样的单挡插混，本色上等于加强版的增程式电动车！

为什么这样说呢，因为比亚迪经受的插混形式，等于单挡插混，本色上来说，等于莫得变速箱，是以比亚迪在80km/h的时速之下，是不错捏续纯电行驶的，而在更高少许的速率下，则经受发动机发电，电机运转的姿色。只消到了更高幅度条款下，发动机不祥施展最大着力的时辰，发动机才参与直驱，况且如故一样，莫得变速箱介入。

是以咱们发现，比亚迪的插混车型，无论价钱高下、发动机排量大小，在能源强弱上可能有死别，然则在平顺性这一块，齐是颠倒在行的，简直和增程、纯电没啥诀别，这等于上风地点了。

那么咱们刻下对比增程式电动车和多挡插混的优舛错，从本色上来讲，不异动作可油可电的车型，增程式电动车比拟于多挡插混，只消一个舛错，那等于亏电景况下，增程器介入，油耗比较高。除此以外，增程式电动车居品上，不错搭载和纯电车一样的高阶智能驾驶提拔，领有和纯电车一样的能源输出平顺性，以及更长的完全纯电续航里程。

而多挡插混在亏电油耗这一块，实在更有上风，然则代价齐是出产老本高、维修老本高，部分车型搭载的多挡插混，还追随比较彰着的换挡抑扬。是以咱们看到包括长城和祯祥在内的部分插混车型，价钱齐比较高，比拟于增程，在购买门槛这一块，诀别如故很大的。

那么为什么好多主打多挡插混的品牌，很快就会转向增程，原因很节略，那等于多挡插混除了亏电油耗更低，莫得其他上风，尤其是老本高这一项，就会产生彰着的舛错。况且高阶智能驾驶，在多挡插混车型上，是很难完全完满的，至于某些品牌大佬说我方的多挡插混车型搭载的智驾系统，是第一水平，那属于被下面的职工给关进“信息茧房”了！

增程式电动车亏电油耗高的舛错，为什么如今被捏续忽略了呢？当先增程式电动车亦然在捏续迭代的，这其中就包括亏电油耗水平的捏续下跌，另一个方面，大大齐用户购买增程式电动车，大大齐的使用场景，等于短距离通勤，偶尔资料行驶，而大大齐的通勤场景下，增程式电动车领有更好的使用体验，资料行驶，就算是亏电跑，也多花不了若干。是以玄虚之下，好多小伙伴愈加倾向于购买增程式电动车。

是以关于准备转折高端市集，在高阶智能驾驶这一块有所成就的车企，基本上齐会转向单挡插混或者增程式电动车，而那些坚捏多挡插混的车型，销量只会越来越低欧洲杯体育，比如长城汽车！