新加坡大奖赛战略主导，乏味无互动

2024年新加坡大奖赛自2008年后初次未受安全车影响，比赛因此显得乏味，独一看点在于进站战略。赛说念性情导致进站耗时长（28.5秒），加之轮胎性能显赫，为“大号undercut”提供了可能。

滥觞，东说念主们认为是一场法拉利与迈凯伦的对决，但本体比赛中两队四辆车间无任何互动。瓦瑟尔否定车队成分导致勒克莱尔排位赛弘扬下滑，但不言而谕的是，法拉利在新加坡失去了可贵契机，尽管他们具备挑战迈凯伦的实力。

在正赛战略上，车队弥补了排位赛的不及，通过推迟勒克莱尔的第一次进站，凯旋使他超过阿隆索、霍肯伯格和汉密尔顿。与此相悖，汉密尔顿因过早进站，奢华了从第三位启航的上风。

诺里斯强势领跑，勒克莱尔轮胎处置出色

在首场正赛的首个阶段，诺里斯一开跑即展现重大实力，前几圈险些每圈比维斯塔潘快0.7秒，当先勒克莱尔多达1.6秒，而勒克莱尔则因被阿隆索违反未能快速鼓舞。干系词，勒克莱尔在接近第一次进站的35圈中，凯旋保捏轮胎情景，轮胎退化速率仅为千分之一秒/圈，成为四大车队中轮胎退化最微细的车手。

硬胎战略助力法拉利普及弘扬

在正赛次回合较量中，领跑车手大宗遴荐硬胎设立，GPS数据知道，此设立对法拉利尤为故意。首场赛恩斯换上硬胎后，其长跑弘扬显赫普及至1分38秒4，较先前使用中性胎时快了0.8秒，且在8位选手中轮胎损耗最低，每圈仅退化0.2秒。相似驾驶法拉利的队友勒克莱尔，收受硬胎后展现出建壮实力，平均圈速达到1分36秒7，仅比当先者诺里斯慢3%，并超过了皮亚斯特里和维斯塔潘，差距差别为2%。

勒克莱尔轮胎退化错失超过契机

勒克莱尔之是以能在比赛中高出汉密尔顿并快速接近拉塞尔，是因为他能以比两辆梅赛德斯快1秒的速率完成一圈。干系词，当勒克莱尔试图超过拉塞尔时，他的轮胎运转更快退化。由于失去了轮胎上风，他无法像预期那样延长刹车，从而未能凯旋超过拉塞尔。

勒克莱尔：SF24弘扬褂讪，竞争力强

勒克莱尔赛后示意亚bo体育网，SF24赛车在满油情景下弘扬优于排位赛，前后轮皆能捏久保捏最好情景，入弯畅通，出弯能源强。新前翼普及了赛车均衡，增强了长距离竞速材干。这知道了其竞争力与赛说念无关，展望在奥斯汀的好意思国大奖赛中也能展现相似实力。